Saab 95 bis 95
95 bis 95
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Saab aus der Frühzeit: Mit dem 92 begann im schwedischen Trollhättan der Fahrzeugbau
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Der 93 zeigte ab 1956 bereits das typische Saab-Gesicht. Im Bild ein 750 GT von 1958
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Die Formensprache früher Modelle war vom Flugzeugbau inspiriert, dem Ursprung Saabs
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Mit dem 95 ergänzten die Schweden ihr Modellprogramm um einen skurrilen Kombi
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Das Heck des Saab 96 wurde dem Stil der Zeit angepasst, so gab es größere Rückleuchten
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Die Zweitakter heimsten zahlreiche Rallye- Erfolge ein, meist mit Erik Carlsson am Steuer
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In den Saab 96 Sport mit drei Vergasern und Scheibenbremsen floss Rallye-Erfahrung ein
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Der Saab 95 blieb bis 1978 im Programm. Er erhielt die gleichen Facelifts wie die Limousine
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Als der Saab 96 1980 abtrat, war er längst ein Klassiker. Das letzte Modell war der 96 GL
95 bis 95 | Kar. | Bauj. | Zyl. | Ltr. | PS | Neupreis |
---|---|---|---|---|---|---|
92 | 2tL | 50-52 | 2 | 0,8 | 25 | 6.630 Skr |
92 B | 2tL | 53-56 | 2 | 0,8 | 28 | 6.630 Skr |
93 | 2tL | 56-57 | 3 | 0,7 | 33 | 6.630 Skr |
93 B | 2tL | 58-60 | 3 | 0,7 | 33 | 6.630 Skr |
750 GT | 2tL | 58-60 | 3 | 0,7 | 45 | 6.930 Skr |
96 (Zweitakter "Rundnase") | 2tL | 60-64 | 3 | 0,9 | 38 | 6.990 DM |
96 (Zweitakter "Langnase") | 2tL | 64-67 | 3 | 0,9 | 40 | 6.790 DM |
96 Sport (Zweitakter "Rundnase") | 2tL | 62-64 | 3 | 0,9 | 52 | 7.250 DM |
96 Sport (Zweitakter "Langnase") | 2tL | 64-67 | 3 | 0,9 | 55 | 7.050 DM |
96 V4 | 2tL | 67-69 | 4 | 1,5 | 65 | 7.800 DM |
96 V4 | 2tL | 69-75 | 4 | 1,5 | 65 | 8.880 DM |
96 V4 | 2tL | 75-77 | 4 | 1,5 | 65 | 12.490 DM |
96 GL V4 | 2tL | 77-80 | 4 | 1,5 | 68 | 13.440 DM |
95 (Zweitakter "Rundnase") | Kom | 59-64 | 3 | 0,9 | 38 | 7.900 Skr |
95 (Zweitakter "Langnase") | Kom | 64-67 | 3 | 0,9 | 40 | 8.990 DM |
95 V4 | Kom | 67-69 | 4 | 1,5 | 65 | 9.960 DM |
95 V4 | Kom | 69-75 | 4 | 1,5 | 65 | 10.050 DM |
95 V4 | Kom | 75-77 | 4 | 1,5 | 65 | 13.800 DM |
95 GL V4 | Kom | 77-78 | 4 | 1,5 | 65 | 13.900 DM |
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