Ducati 250 Oldtimer Racer

Letzte Rennsaison war 2016 in der DHM (VFV-Registrierung vorhanden).
Motor lasst sich leicht anschieben, kommt auf den ersten Metern. Startmaschine nicht erforderlich.
• ohne Kickstarterwelle u. Lichtmaschine, aber mit Schwingungstilger (NCR Nachbau)
• feingewuchtete Kurbelwelle mit Carrillo-Pleuel (Fa. Kamrath)
• geradverzahnter Primärantrieb (Fa. Vee Two)
• 5-Gang-Renngetriebe (Fa. Nova Racing)
• geänderter Ölrücklauf (Eigenbau, zusätzliche Schmierung der Getriebewelle)
• Sachse-Elektronikzündung (9 unterschiedliche Zündzeitpunkte wählbar)
• Schmiedekolben entsprechend NCR-Vorbild (Fa. Wahl)
• Zylinderkopf bearbeitet (Doppelzündung, Verdichtungserhöhung, Kanaloptimierung, moderne Ventile, Sitze und Führungen, geänderte Kipphebel von 750S (Fa. Borchardt), Spiralfedern von Sydney Tunstall, Eigenbau-Titanfederteller)
• Renn-Nockenwelle 10,5 mm Hub (Profil von Nockenwellenpapst Günther Knuppertz)
• 32er Dellorto SSI Vergaser mit der großen externen Schwimmerkammer
• Original Ducati Rennmegaphon mit abnehmbarem Endschalldämpfer (leicht abgeändert für Verlegung auf linke Seite)
Fahrgestell:
• Serienrahmen optimiert (längere Schwinge und verbreiterte Schwingenaufnahme)
• Ducati Langstreckentank mit original Schraubverschluss (Alu-Nachbau von WBO)
• Heckkotflügel mit integriertem Ölabscheider (Alu-Eigenbau)
• 35er Marzocchi-Gabel (Länge und Federn optimiert), Ceriani-Dämpfer hinten
• Fußrastenanlage von Menani
• Akront Alu-Hochschulterfelgen 18x1.85 mit Heidenaureifen (alt !)
• 210er Doppelduplexbremse vorn (originale Fontana mit neuen Rennbelägen, Magnesium professionell gegen Korrosion behandelt), hinten original Ducatibremse mit Rennbelag
• Original Tommaselli Lenkerstummel (nach vorne vorverlegt für lange Arme, Neigung einstellbar)
• Original Tommaselli Matador Kupplungs- und Bremshebel (Bremsbalken Eigenfertigung)
• Veglia-Drehzahlmesser 2000 – 12000/min (Original per Competizione)